本周9款新车将上市,多代同堂

第67届法兰克福车展在上周开幕,行业热度被推向高潮。趁着这股劲头,接下来的一周,各大车企将纷纷推出旗下全新车型。网上车市通过对国内外主流车企的新车规划进行梳理后发现:本周国内将有奔驰新一代S级、长安马自达全新CX-5以及天津一汽骏派A70E等9款车型集中上市。其中,纯进口SUV-斯巴鲁新一代XV预计起售价仅为17万元。

按照国际惯例,随着某款车型新一代产品的推出,老款车型自然是降价清仓,继而退出市场。然而,在中国市场却存在一个奇怪的现象:那就是同系车型“两代同堂”甚至是“三代同堂”地在市场上打拼,“父子”、“祖孙”“各谋其职”,其乐融融。

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在刚刚闭幕的北京车展上,北京现代推出了新一代伊兰特,这款被命名为“朗动”的新车型将于今年下半年正式上市。而据记者了解,老伊兰特和上一代伊兰特悦动并不会停产,届时,北京现代将呈现出伊兰特—悦动—朗动三代车型同时销售的局面。而就在上月,长安福特发布了新一代的福克斯,同时宣布老款福克斯将更名为“经典福克斯”,与新福克斯一起销售。

北京塞车开奖结果,针对合资车企“多代同堂”的现象,有业内人士认为这些品牌有糊弄消费者之嫌。也有观点认为,以市场需求来布局产品,无可厚非。但是,在自主品牌本就面临困境之时,合资车企的“多代同堂”,给自主品牌带来了更大的压力。

新一代伊兰特“朗动”上市后,北京现代将呈现出伊兰特—悦动—朗动三代车型同时销售的局面。图为在北京车展首次亮相的“朗动”

大众的“发明”

“多代同堂”这种销售模式始于大众汽车。作为最早进入中国市场的跨国车企之一,大众汽车近年来在中国市场赚得是盆满钵满,很大程度上来自“多代同堂”车型的贡献。

多年前,大众汽车在一汽大众投产捷达,很快将该车型塑造成“皮实、耐用”的典型,成为中国市场一代“神车”。随后,一汽大众虽相继推出了捷达系列新的车型宝来、速腾,但鉴于捷达的“老当益壮”,不舍让其退市,从而形成了三代“捷达”车型同时征战市场的模式。除了捷达系列车型,上海大众的桑塔纳—领驭,与一汽大众的迈腾实际上也是三代“帕萨特”车型同时销售的模式。去年,上海大众新帕萨特上市,很快就跻身B级车市销售榜前列。但是,上海大众并未停产帕萨特领驭,再次表明了大众品牌对于“多代同堂”的执着。

大众所“发明”的“多代同堂”,无疑让两家合资企业受益匪浅。一汽大众“捷达”系的“祖孙”三代,加上上海大众的朗逸,让大众品牌成为A级车市毫无悬念的霸主。其中,速腾主攻A+级市场,宝来和朗逸主攻中端市场,老款捷达则主攻二三线甚至三四线城市等中低端市场。

在长期被日系车所把持的B级车细分市场,大众的这项策略依然奏效。去年,上海大众新帕萨特和一汽大众新迈腾先后上市,共同耕耘B级车市的中高端市场,而上海大众的帕萨特领驭则继续保持大众品牌在B级车市中低端市场的份额。两代产品齐上阵,让大众品牌在B级车市打了一个翻身仗,销量和市场份额都得到了大幅提升。当然,这不包括老款桑塔纳的销量,这款“古董”级的帕萨特B2车型虽然还健在,但好像已经没有人把它定位为B级车,虽然它也属于帕萨特车系。

“多代同堂”的甜头

继大众品牌之后,丰田、马自达、现代、起亚等多个日、韩品牌纷纷仿效。丰田畅销全球的“卡罗拉”引入一汽丰田后被命名为“花冠”,而新一代卡罗拉以原名引入后与花冠同时销售,被一汽丰田称为“组合拳”。这样的“组合拳”还包括:北京现代的伊兰特和悦动,一汽马自达的马6与睿翼,东风悦达起亚的赛拉图和福瑞迪,等等。

与大众一样,日、韩车企的“组合拳”也收到了很好的效果。北京现代近年来所创造的“现代速度”,主要靠A级车产品支撑,而伊兰特—悦动无疑是最大的功臣。因此,北京现代为了保持和提升其在A级车市场的地位,在引进新一代伊兰特朗动之后,继续保留前两代伊兰特车型就不足为奇了。对于丰田来说,其产品优势虽在B级车市,但花冠—卡罗拉组合却也一度在A级车市场领尽风骚。在丰田遭遇“召回风波”以及“地震危机”后,其依旧能在A级车市保有一席之地,花冠—卡罗拉这对“组合”产品可谓功不可没。

“多代同堂”带来的甜头,让更多的合资车企对这种模式青睐有加。

根据一汽马自达的排产计划,明年新一代睿翼将国产,然而马自达6、睿翼仍不会退市。此外,东风悦达起亚明年将K3引入中国之后,也将出现赛拉图、福瑞迪和K3“祖孙”三代同堂的局面。

除了大众和日、韩品牌,美系品牌也加入到了“多代同堂”的阵营。长安福特在新福克斯上市后,并不放弃老款福克斯。作为企业的主力车型,长安福特期望“两代同堂”的福克斯,能够为福特品牌的中国崛起作出更多的贡献。

有业内人士表示,这种一个车系多代车型同时销售的局面只在中国才有,在国外均是车型垂直换代。跨国品牌之所以如此,主要是为了市场份额,有糊弄消费者之嫌,而一些老旧车型还能畅销也说明了中国车市的不成熟。也有观点认为,随着中国车市的影响力越来越大,跨国品牌拿老旧技术和车型来糊弄中国消费者的时代已经过去了,一些品牌虽“多代同堂”销售,但都包括了其最新的产品,为了迎合不同的市场需求,合资车企继续让老款车型“发挥余热”无可厚非。

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